Movilidad y accesibilidad en campus y centros de actividad
Para universidades, hospitales, parques empresariales y otros centros con mucha afluencia: cómo se llega por cada entrada y a cada hora, qué funciona para cada colectivo y cómo evoluciona después de una actuación.
Qué analizamos
Accesibilidad por entradas, horarios y colectivos
Cómo se llega a cada entrada según la hora y el día, y qué cambia para estudiantes, personal, pacientes o visitantes, que no llegan ni se van a la misma hora.
Disponibilidad de bicicleta compartida
Estaciones cercanas a cada entrada, cuándo se quedan sin bicis o sin anclajes y si la saturación coincide con las horas de entrada y salida.
Conexiones con transporte público
Paradas y estaciones que sirven al centro, salidas programadas por franja, primeros y últimos servicios y márgenes de transbordo.
Utilización y distribución del aparcamiento seguro
Dónde está el aparcamiento de bicicletas y patinetes respecto a las entradas y, donde hay estaciones beloq, su ocupación, duración de las estancias y rotación.
Seguimiento de actuaciones
Indicadores definidos antes de una actuación (una entrada nueva, un cambio de horarios, más aparcamiento) y medidos con el mismo método después.
Comparaciones entre periodos equivalentes
Periodo lectivo con periodo lectivo, semana de exámenes con semana de exámenes y mismos días de la semana, para no confundir el calendario con el efecto de una medida.
Situaciones habituales en centros de actividad
Problemas frecuentes que un análisis puede confirmar, descartar o medir. Son situaciones típicas: no describen a ninguna universidad, hospital ni empresa concreta.
Varias entradas, una sola bien servida
La oferta de transporte público se concentra junto a un acceso y el resto queda lejos de cualquier parada.
Turnos que empiezan antes que el transporte
En hospitales y centros con turnos, la entrada de madrugada puede ser anterior al primer servicio útil.
Última etapa larga o poco segura
La estación está cerca en el mapa, pero el recorrido a pie o en bici hasta la puerta es largo, poco directo o sin itinerario seguro.
Aparcamiento de bicis desigual
Lleno en unas entradas y vacío en otras, o lejos de los edificios que más personas reciben.
Calendario que cambia la demanda
Exámenes, vacaciones, congresos o campañas alteran la afluencia y pueden ocultar o exagerar el efecto de una medida.
Bicicleta compartida saturada en hora punta
Las estaciones cercanas se vacían a la entrada y se llenan a la salida, justo cuando más se necesitan.
Por qué comparamos periodos equivalentes
En un campus o un hospital la afluencia cambia mucho a lo largo del año. Si se compara una semana de clases con una de vacaciones, cualquier medida parecerá un éxito o un fracaso. Por eso cada comparación se plantea así:
| Criterio | Qué significa | Por qué importa |
|---|---|---|
| Mismo tipo de periodo | Lectivo con lectivo, exámenes con exámenes, verano con verano. | La afluencia depende del calendario más que de cualquier medida. |
| Mismos días de la semana | Se comparan lunes con lunes, viernes con viernes. | La demanda y la oferta de transporte cambian según el día. |
| Sin festivos ni eventos excepcionales | Se excluyen o se analizan aparte. | Un festivo o un evento alteran un día entero. |
| Misma versión de los horarios | Se comprueba qué horarios estaban vigentes en cada periodo. | Un cambio de horarios del operador puede explicar por sí solo una diferencia. |
| Zona de referencia | Si es posible, se mide también una zona sin la actuación. | Ayuda a separar el efecto de la medida de lo que cambió en toda la ciudad. |
Normativa relacionada
Varios instrumentos pueden afectar a un centro de actividad. Los explicamos con sus artículos en la guía.
- Centros de formación en la Comunitat Valenciana. La Ley 6/2011 de Movilidad de la Comunitat Valenciana (art. 15) prevé que los centros de formación secundaria o universitaria de más de 500 estudiantes dispongan de un plan de movilidad.
- Grandes centros de actividad. La Ley 9/2025 (art. 25) remite a unos criterios que deben fijar los ministerios competentes para identificar qué centros necesitan un plan de movilidad sostenible.
- Movilidad al trabajo. La plantilla del centro puede estar además dentro del plan de movilidad sostenible al trabajo (art. 26 de la Ley 9/2025).
Ámbito, plazos y componentes de cada plan:
Aparcamiento seguro en el centro
Si el centro tiene estaciones beloq, su telemetría aporta ocupación, duración de las estancias y rotación, siempre agregadas. Sirve para ver si el aparcamiento está donde se necesita y para evaluar una ampliación o un traslado. Si no las tiene, el análisis se hace igual con el resto de fuentes.
¿Por qué entradas y a qué horas se llega peor a tu centro?
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Quién presta el servicio. Los informes de movilidad los elabora Beloq Movilidad SL (beloq), CIF B24990814, Calle Joan Verdeguer 116, 4, 46024 València. beloq fabrica estaciones de aparcamiento seguro para bicicletas y patinetes: conócelas en beloq.es.
Contacto. info@beloq.es o el formulario de solicitud.